Le 15 janvier 2019, le quotidien gratuit belge metro a fait sa une en caractères gras extra larges sur l’affirmation : « Le réseau ferroviaire plus sûr. » Il fallait sans doute rassurer la population, à nouveau sous le coup de l’émotion suite à la catastrophe de Buizingen qui, le 15 février 2010, avait fait dix-neuf morts et plus de cent cinquante blessés… et dont le procès venait de commencer, neuf ans après les faits ! La presse venait de rappeler les circonstances de l’accident en l’agrémentant de détails scabreux. Un court article faisait suite à l’affirmation optimiste du gros titre pour en détailler le contenu objectif. Il disait très exactement : « Sur les quelque 1,3 million de trains qui ont circulé sur les voies du réseau belge, 87 ont dépassé un signal rouge en 2018 pour 55 en 2017, d’après Infrabel [gestionnaire de l’infrastructure du réseau des chemins de fer belges, NDLR]. Toutefois la proportion de dépassements dangereux est, elle, en diminution, passant de 34,5 % en 2017 à 27,6 % en 2018. » Que peut-on retirer de ces données ?
Déjà, seule la dernière proposition (baisse du taux de dépassements dangereux) est prise en compte pour l’élaboration du titre, les ...
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